8月29日晚间，春秋航空（601021，SH）发布2019年半年度报告。2019年上半年，公司实现营业收入71.49亿元，同比增长12.9%；实现净利润8.54亿元，同比增长17.5%；扣非净利润为7.25亿元，同比增加15.3%。
业内认为，民航业供需结构持续改善，国内主要航线市场化定价持续放开，以及下半年航司民航发展基金征收标准下调50%等一系列降成本政策的实行，均有助于春秋航空实现稳健发展。
客公里收益提升客座率重回90%水平
春秋航空利润的增长，首先直接体现在了其客公里收益和客座率的双升。业绩报告显示，2019年上半年，春秋航空客座率达91.7%，同比上升2.4个百分点，重回90%以上的客座率水平；同时，客公里收益同比增加0.73%至0.364元，其中，国内航线增长0.91%，国际航线微降0.09%。
春秋航空称，2019年上半年，公司加大力度落实收益管理政策，持续提升精细化管理水平，以综合收益为目标，通过建模尝试引入数字化定价体系，能够更为精准地根据不同基地市场的发展水平和供需情况优化运力投放，不断提高定价能力，由此实现客座率和客公里收益双升。
上半年，春秋航空完成运输总周转量17.28亿吨公里，同比增长12.2%；完成旅客周转量190.71亿人公里，同比增长12.2%；运输旅客1077万人次，同比增长13.0%。
此外，辅助业务收入也一直是春秋航空的一大收入来源。2019年上半年，公司辅助业务收入3.2亿元，在不断开拓机票衍生类辅助收入产品的同时，尝试不断创新。举例来说，上半年公司大力发展跨境电商业务，通过组合营销、产品包装、产品加速迭代等方式，实现跨境电商业务销售额超30%以上增长。
航线网络上，截至2019年上半年末，春秋航空在飞航线共191条，其中国内航线136条（含港澳台航线10条），国际航线55条。上半年，春秋航空总体可用座位公里同比上升9.3%，其中国内、国际航线同比分别增长8.9%、8.8%，国内外运力投放较为均衡，航线结构得到进一步稳固。
枢纽建设方面，近年来，春秋航空持续强化上海枢纽机场的基地优势以及与区域基地间的协作优势，并加快在其他战略性发展基地的建设和开发。继2018年成立首个航空分公司河北分公司后，2019年7月，深圳分公司正式揭牌成立，标志着春秋航空华南深圳基地的进一步升级。
此外，即将投入运营的大兴机场也将是春秋航空在国内发展的重要机遇。春秋航空董事长王煜此前表示，“大兴机场是一个世纪工程，对改善北京人民出行意义重大，也有助于强化北京大型国际航空枢纽地位。”据悉，目前春秋航空正在积极申请入驻，希望在航权上和时刻上有更多的机会。
数字化驱动 成本管控精益求精
作为定位于低成本航空业务模式的春秋航空，其成本控制向来以严格著称，但公司始终认为降本增效仍有空间。王煜上任以来，格外强调以数字化转型和精细化管理，来实现高质量发展。
2019年上半年，春秋航空单位营业成本为0.30元，较去年同期上升1.9%，上升原因主要由于机场起降相关收费标准上涨使得单位起降费上升13.0%，以及引进价格较高的A320NEO机型飞机和人民币兑美元汇率同比贬值双重因素使得单位租赁成本上升14.7%。
而扣除航油及起降费成本以外，2019年上半年，春秋航空单位营业成本较去年同期下降0.6%。公司称，这主要由于飞机日利用率小时同比提升0.7%和部分主要成本项目改善。费用方面，春秋航空今年上半年的单位销售费用为0.006元，较去年同期下降21.7%，主要由于对数字营销和广告费用支出的控制，转为更注重性价比的投放策略；单位管理费用为0.0039元，较去年同期下降1.5%。
此外，春秋航空在节油精细化管理效果持续释放，上半年单位油耗较去年同期下降0.6%。值得一提的的是，A320NEO较上一代A320机型的单位油耗能够降低15%，随着该机型的逐步引进，未来春秋航空的平均单位油耗有望进一步降低。
上半年，春秋航空共引进5架空客A320 NEO飞机，其中1架为自购，其余4架经营性租赁。截至2019年上半年末，春秋航空拥有A320机型共86架，其中A320 NEO 机型飞机 6 架。对于下半年的机队扩充计划，春秋航空在半年报中提到，公司将于第三季度以经营租赁方式引进3架A320 NEO机型飞机，于第四季度以购买和经营租赁方式引进6架A320NEO机型飞机。
2019年2月，春秋航空还与空客公司签署协议，宣布将应用空客开发的云端航空大数据平台“智慧天空（Skywise）”，这不仅能大大提升航司内部运营、工程和维护等方面的工作效率，也和春秋航空开发的节油系统目标一致，将进一步推进公司节油分析工作的效率和效果。
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